Der Jaguar XJR von 2004 ist eine luxuriöse Limousine mit Kompressor-V8 und ein unterschätztes Performance-Schnäppchen.

Ich habe einen Großteil des Jahres 2026 damit verbracht, durch Kleinanzeigen nach Performance-Autos zu scrollen, die noch vernünftig sind, und der Jaguar XJR von 2004 zieht mich immer wieder zurück. Auf dem Papier klingt er wie ein Traum: eine luxuriöse Limousine mit Kompressor-V8, Aluminiumkarosserie, Hinterradantrieb und einer 0–60-mph-Zeit, die einen modernen Mustang oder Toyota Supra alt aussehen lassen kann – und das alles zum Preis eines gebrauchten Kleinwagens. In der Realität ist der XJR der X350-Generation jedoch einer der am meisten unterschätzten Sleeper der letzten Jahrzehnte. Ich denke, er ist auch eines der besten Performance-Schnäppchen, die Enthusiasten noch bekommen können, wenn sie mit offenen Augen kaufen.

Das Erste, was ich erklären muss, ist, warum dieser Jaguar wichtig ist. Der X350 XJ war keine offensichtliche Designrevolution. Jaguar ließ ihn fast genau wie den XJ aussehen, der ihm vorausging, und die Design-DNA dieses Autos reichte bis zur Series 3 aus den späten 1970er-Jahren zurück. BMW setzte mit seiner 7er-Reihe auf ein mutiges neues Design; Jaguar polierte eine vertraute Silhouette mit Doppelscheinwerfern und abgerundeten Kanten. Ich verstehe, warum viele Leute 2003 einfach vorbeigingen. Ich verstehe auch, warum so viele Enthusiasten das heute bereuen.

Unter der Haut war der X350 wirklich fortschrittlich. Er war Jaguars erstes Modell mit einer Aluminium-Monocoque-Struktur. Audi hatte Aluminium bereits im A8 eingesetzt, und Honda hatte mit dem NSX exotische Arbeit geleistet, aber 2003 war das immer noch seltene Technik. Die Karosserie des XJ war 309 Pfund leichter als ein entsprechendes Stahläquivalent und 60 Prozent steifer. Der XJR brachte ab Werk rund 3.406 Pfund auf die Waage, also weniger als manche deutlich kleineren modernen Jaguars. Diese Kombination aus geringem Gewicht und hoher Steifigkeit ist genau das, was ich mir von einer schnellen Limousine wünsche, weil sie Beschleunigung, Bremsen und Lenkgefühl zugleich verbessert.

Dazu kommt der Motor. Der XJR nutzte einen kompressorgeladenen 4,2-Liter-AJ-V8 mit 400 PS und 399 lb-ft Drehmoment. Er war mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt, und Jaguar verbaute ein CATS-gesteuertes Fahrwerk mit Bilstein-Dämpfern, damit die große Limousine auch auf kurvigen Straßen gelassen blieb. Der XJR war der schnellste Jaguar seiner Ära, abgesehen vom Supersportwagen XJ220, und ich liebe die Tatsache, dass er dabei noch einen Golfsack im Kofferraum transportieren konnte. Das ist eine luxuriöse Executive-Express-Limousine mit einer versteckten Rabauken-Ader.

 Leistungsdaten


 Jaguar XJR 2004


 Motor


 4,2-Liter-Kompressor-AJ-V8


 Leistung


 400 PS


 Drehmoment


 399 lb-ft


 Getriebe


 Sechsgang-Automatik


 0–60 mph


 4,7 Sekunden


 Viertelmeile


 13,2 Sekunden bei 107 mph


 0–100 mph


 12,2 Sekunden


 0–130 mph


 23,6 Sekunden

Diese Zahlen wirken auch 2026 noch ernst. Ein moderner Ford Mustang EcoBoost mit 315 PS schafft 60 mph in ungefähr 4,5 bis 4,9 Sekunden. Ein Toyota Supra GR mit 2,0-Liter-Motor liegt ebenfalls bei etwa 4,7 Sekunden. Der XJR ist eine zwei Jahrzehnte alte Luxuslimousine, und doch kann er mit diesen Autos auf der Viertelmeile mithalten, während er ein völlig anderes Erlebnis bietet. Ich sage nicht, dass er eine Rennstreckenwaffe ist. Ich sage, dass er eine schnelle, komfortable V8-Limousine mit Hinterradantrieb ist, die nur einen Bruchteil des Geldes kostet.

Hier wird die Geschichte für Käufer noch besser. Jaguar baute 7.316 X350 XJR, einschließlich der überarbeiteten X358-Modelle, also ist das Auto selten genug, um sich besonders anzufühlen. Markttracker-Durchschnitte haben den X350 von 2003 bei etwa 8.384 $ und das Modell von 2004 bei etwa 12.426 $ eingeordnet. 2025 sah ich einen Jaguar XJR von 2004 in Jaguar Racing Green mit 90.000 Meilen für nur 6.100 $ verkauft werden. 2026 tauchen die günstigsten Fahrzeuge immer noch um die 6.000-$-Marke auf, während sauberere Exemplare in den fünfstelligen Bereich steigen. Das ist Gebraucht-Ford-Focus-Geld für ein kompressorgeladenes Jaguar-Flaggschiff.

Ich wäre trotzdem vorsichtig. Ein billiger XJR ist nicht automatisch ein kluger XJR. Die Aluminiumstruktur, der Kompressor, das komplexe Fahrwerk und die alternde Elektronik brauchen alle eine gründliche Vorabprüfung vor dem Kauf. Ich würde auf die Servicehistorie achten, Korrosion und Unfallschäden prüfen und Wartungskosten einplanen. Aber als Wochenendspielzeug, stilvoller Alltagswagen oder zukünftiger Klassiker macht der XJR ein überzeugendes Argument. Er ist eine seltene, schnelle, komfortable Muscle-Limousine mit Kompressorheulen und Jaguar-Emblem, und ich denke, 2026 ist das Jahr, in dem mehr Enthusiasten auf ihn aufmerksam werden sollten.

Ein Teil der Faszination bei der Suche nach einem Auto wie dem XJR ist der Nervenkitzel, ein echtes Schnäppchen zu entdecken, bevor es jemand anderes tut. Derselbe Instinkt gilt auch für andere Hobbys, besonders wenn die Preise von einem Shop zum nächsten stark schwanken können. Ob man nun Angebote für ein Wochenendspielzeug vergleicht oder Unterhaltung für einen ruhigeren Abend sucht: Ein wenig Recherche hilft enorm dabei, das Geld weiter zu strecken.

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